编辑导读：在零售业中，物流是成本占比很大的一部分。传统的线性分销不仅花费成本高，而且效率低，造成很大的浪费。本文将从新零售如何提高效率的角度，进行四个维度的分析，希望对你有帮助。
我想从我家的锄头说起。
我搬家到了嘉兴，有个小花园，但是土比较硬，老爷子就说我来给你翻一翻土，我说好，马上就在京东APP下了订单，结果等了五天五夜，看着一个锄头从北京发货到上海，然后再跑到嘉兴，生生走了1000多公里，结果一把56块钱的锄头居然花了28块钱的运费，原因很简单，看起来电商物流效率极高，其实不一定。
比如我家附近可能就有一个卖锄头的小老板，但是我这个锄头还是从1000公里外的北京寄给了我，因为这些小店没上系统，和阿里、京东没有关系。
我们看一个数据，跨地区的单点发全国的话，淘系买卖双方的平均交易的距离是一千公里。在今天这个电商高度发达的时代，市场效率还是很差，这和它的商业模式即流量分发是有关的。谁给我钱多，我就让谁上头条，没有头条，就没有展现量，就没有流量。
可怕的是，即使买了展示位，拿到了流量，也未必能拿到这个生意。所以，今天我们流量成本大概是300元，有的品类甚至已经过了500元。我们看到，从昆明到北京，2600公里要走4天；韩国首尔到北京只有1000公里，却要走10天，跨境流通成为了一个巨大的问题。物流集中度也是个问题，中国还处于相对原始状态。
在整个体系里面，还有一个数据叫“劳动力供给”，现在也开始在下降。未来的问题就是，千亿级的包裹谁来送？所以，快递小哥的工资还得涨。
二、线性分销的黄昏从商业模式看，这正是帝国的裂缝。
这种流量分发的模型造成了供给端大量的浪费，反应在GDP当中，90万亿GDP里有一个结构性的质量天敌，那就是居然高达13万亿元的物流费用。
2008年物流费用占GDP达到18.1%，2017年还有14.6%，才改变了不到4个点。目前，我们的全链路资金占用达20万亿。就是因为有庞大的浪费，大量的资金变得无效且消耗在了无效的运输线路上。
为什么？因为中国几千年以来一直是传承了线性分销的体制。这种线性分销体制就是，产品从品牌商的工厂出来，到一级批发商，到二级批发商，到三级批发商，再到那些小店或者电商的前置仓，最后才能到消费者手中。整个过程中，品牌的多级分销商和最后的零售商都存储了大量的库存，而且数据还没有打通，产生了大量的闲置，大量的浪费。
这一切一直延续到了互联网高度发达的今天，产业互联网仍然毫无建树。所以，这是今天我们要去打的最大的一场战争，因为所有的分销商最重要的使命就是为这些工厂、品牌商去垫资，把钱拿来压货！
这种层层加价、层层压货、层层转运的模式造就了一个割裂的供应链体系，导致一个货品要运输7次、8次；同时，分销商不得不一直保有库存，全链路总库存周转达到60～200天。在这个链路中，大规模的资金浪费、运输浪费随处可见。
我们以月饼为例，为了在中秋吃到月饼，月饼工厂可能在半年前就开始策划、生产。可是到后来大家不爱吃月饼了，于是就出现了月饼券，也就是说，虽然月饼并没有被反复运输，但那张月饼券却被多次转手，只有到了真正想吃的人那里，他才会拿着券去指定地点兑换月饼 , 你会发现，这就是国民经济最根本的问题。
我们的GDP中有太多浪费，每个店铺都有自己的库房，而每个库房的库存都是没有共享的。
我们为什么不能象集装箱一样，让所有生产出的商品在源头产地就被集中起来，做一个干线物流，就像当年隋炀帝的京杭大运河一样。
如果这样，我们就发现了一个无比巨大的物流市场，我们会看到3～4家业务量超过百亿级、甚至年收入超过千亿级的快递巨头，到了2025年可能一天就要有33亿件商品被物流发送出去，所以，物流市场未来还会有20%以上的增长。
我们再看看权威的数据，中美货运周转率。2007年中国是4.7万亿吨公里，美国是8.7万亿吨公里；2020年，中国就会超过美国，达到22万亿吨公里，而那时美国会是12万亿吨公里，中国大概是美国的2倍。
新供给2.0将从价格战争走向效率战争，效率战争该怎么打？我们要知道，牛鞭效应是零售业目前最大的麻烦，需求信号在整个分销链条上从零售终端、分销商到工厂，被5倍甚至10倍地放大。
根据中国物流与采购联合会发布的数据，从宏观经济来看，我们的GDP在2018年超过了90万亿，但社会物流履约总费用超过13.3万亿，同比增长9.8%。作为衡量社会物流运行效率的主要指标，2018年，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，比上年同期还上升了0.2个百分点，其中，总的运输费用为6.9万亿元，与GDP的比率为 7.7%，比上年同期下降0.3个百分点。如果我们能降低无效的物流，那么我们的 GDP 还可以有更大的发展空间。
三、从价格战争到效率战争怎么样才能够提高效率？我们不要老去打价格战，而是要学会打效率战。
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